本文摘要：近日，广东东莞检验检疫局对某棕榈油轮实行重量检验，该批货物申报重量4499.278吨，货值3156468美元。船舱计重后找到短重80.507吨，短重亲率低约17.9‰，短重货值5.7万美元。据求证，本例为广东口岸近年来进境食用油短重率之最。 其后，工作人员展开岸罐计重，找到短重38.993吨，短重率为8.7‰，短重货值2.7万美元。

近日，广东东莞检验检疫局对某棕榈油轮实行重量检验，该批货物申报重量4499.278吨，货值3156468美元。船舱计重后找到短重80.507吨，短重亲率低约17.9‰，短重货值5.7万美元。据求证，本例为广东口岸近年来进境食用油短重率之最。

其后，工作人员展开岸罐计重，找到短重38.993吨，短重率为8.7‰，短重货值2.7万美元。　　经分析，本例短重主要原因为：一是船况破旧，舱容表格杂讯导致计重误差较小；二是装货港原发性短装；三是该轮分两港停泊，在装港船舱计重时，已经常出现一港货溢重、另一港货短重的异常情况，但船方没有及时展开调舱。　　据理解，船运散装食用油既为高值大宗散货又科重点管控进口食品，牵涉到贸易各方和社会公共利益，检验检疫未尽责任重大，在分港停泊情况下，检验工作堪称风险陡增。

　　为有效地确保国内收货人利益和进出口贸易秩序，东莞局已及时开具重量证书可供收货人赔偿，警告国内收货人高度注目短重风险，自由选择船况较好的船舶，并采行切实有效的措施保证足量装货。

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