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创造历史的SpaceX凭什么超越百年波音?_天博app克罗地亚官网

时间:2023-01-13 03:12编辑:admin来源:天博app克罗地亚官网当前位置:主页 > 养花知识 > 家庭养花 >
本文摘要:北京时间5月31日凌晨3点23分,SpaceXDM-2龙飞船(CrewDragon)在美国肯尼迪航天中心39A发射场正式发射成功。约19个小时后,载人龙飞船与国际空间站成功对接,开启了全球商业载人航天新时代。【两名宇航员进入国际空间站,与三位已在国际空间站的宇航员正式见面】而在这背后,是一场近十年的太空竞争。 忍气吞声终究不是长久之计故事要从国际空间站说起。

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北京时间5月31日凌晨3点23分,SpaceXDM-2龙飞船(CrewDragon)在美国肯尼迪航天中心39A发射场正式发射成功。约19个小时后,载人龙飞船与国际空间站成功对接,开启了全球商业载人航天新时代。【两名宇航员进入国际空间站,与三位已在国际空间站的宇航员正式见面】而在这背后,是一场近十年的太空竞争。

忍气吞声终究不是长久之计故事要从国际空间站说起。国际空间站是如今世界上在轨运行最大的空间站,于2010年完成建造任务转入全面使用阶段,主要由美国国家航空航天局(NASA)、俄罗斯国家航天集团(Roscosmos)、欧洲航天局(ESA)、日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)和加拿大空间局(CSA)共同运营。为方便宇航员往返于地面和宇宙空间,经过多年研究,世界上第一种往返于地面和宇宙空间的可重复使用航天运载器「美国航天飞机」得以拥有姓名。

1981年4月12日,第一架航天飞机“哥伦比亚号”首次执行STS-1任务,拉开了航天飞机时代的大幕。虽然“挑战者号”、“哥伦比亚号”分别于1986年、2003年失事,但不可否认的是,美国航天飞机在太空探索史上仍然具有重要的意义。

2011年7月8日上午,“亚特兰蒂斯号”从肯尼迪航天中心成功发射升空,这是长达30年的美国航天飞机时代的第135次升空,也是美国航天飞机的最后一次飞行。此后,美国向国际空间站运送宇航员和货物都需要花大价钱购买俄罗斯“联盟号”飞船SoyuzMS-17船票(当前一张船票的票价约为8600万美元)。“联盟号”由前苏联设计,于1967年4月23日首飞,曾一度成为宇航员往返国际空间站的唯一运输工具。

值得一提的是,一旦国际空间站出现紧急情况,逃生舱也全是为俄罗斯宇航员准备的,国际空间站上的美国宇航员则处于绝对劣势地位。对美国来讲,忍气吞声终究不是长久之计,但毕竟发展航天事业太烧钱了,因此NASA便有了一条开放商业竞争的新思路——让商业公司分担重任、国家给予技术与经费支持,鼓励其开发往返空间站和地面的航天运载器,一个名为「CommercialCrewProgram」(商业载人航天飞行项目)的计划应运而生。四名选手,三轮竞争根据维基百科,「CommercialCrewProgram」始于2011年,在随后两年的一系列公开竞争中,波音公司(Boeing)、蓝色起源(BlueOrigin)、内华达山脉(SierraNevada)和钢铁侠马斯克的SpaceX成功竞标。

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由此,竞争便开始了。【马斯克在最新推特中感慨“九年了”】第一轮竞争中,NASA拨款13亿美元,为商业公司载人航天技术的开发提供资金。第二轮竞争旨在确定航天运载器的具体方案,其中:蓝色起源获2200万美元,用于开发其双锥头太空舱概念;SpaceX获7500万美元,用于开发龙飞船和“猎鹰9号”载人运载火箭;内华达山脉获8000万美元,用于开发“追梦者”(DreamChaser)航天飞机;波音公司获9230万美元,用于开发CST-100宇宙飞船。

第二轮竞争于2014年5月截止,NASA在竞争者中确定获胜方案,成功晋级到第三轮竞争「CommercialCrewintegratedCapability」(商业载人航天飞行综合能力)中的公司,也将获得新一轮的资金支持。值得一提的是,在这个节点上,由贝佐斯创立的蓝色起源决定不再参与竞争,但其载人航天项目仍将继续,只不过所有经费将完全依靠贝佐斯个人。第三轮竞争中,内华达山脉获2.125亿美元拨款,SpaceX获4.4亿美元拨款,波音获4.6亿美元拨款。几轮竞争结束后,2014年9月16日,波音的CST-100宇宙飞船和SpaceX的龙飞船最终被NASA选中。

对此,内华达山脉向政府问责局(GAO)表示抗议,但被联邦法院否决。之后,内华达山脉接受了这一结果,在解雇了90名员工后,将其“追梦者”航天器重新设计为一种商业航天的租用飞行器,在地面和国际空间站间执行无缝物资补给任务。

也就是说,此时赛道上只剩下SpaceX和波音两名选手。向商业载人航天时代冲刺而两名选手在向商业载人航天时代冲刺的过程中,也并非一帆风顺。

实际上,按NASA最初的计划,第一批载人航天飞行任务将于2017年底前完成,但在航天器和运载火箭的设计、测试和运行过程中出现了诸多问题,发射任务一拖再拖——2016年5月,波音公司表示,由于CST-100Starliner飞船首发用的AtlasVN22运载火箭存在问题,首飞推迟到2018年;同年12月,SpaceX也宣布其首飞将推迟到2018年。与此同时,NASA也承受着来自俄罗斯方面的压力——美国宇航员参与联盟计划(Soyuzprogramme)的机会日益减少,政府自然也开始担心起来。2017年2月,美国政府问责局建议NASA为商业载人飞行任务制定进一步的计划。

基于此,2018年8月,NASA确定了乘坐CST-100Starliner飞船和龙飞船的宇航员;10月,NASA宣布,飞船将于2019年启动发射演示。令人欣慰的是,无载人SpaceXDemo-1任务于2019年3月2日启动,猎鹰9号一级火箭成功回收,飞船也成功与国际空间站对接,并于6天后返回地球。

然而,龙飞船太空舱在2019年4月的静态点火试验中发生爆炸,因此被意外摧毁,再次影响了飞船的载人首飞进度。而另一边,波音的轨道飞行试验和飞船飞行试验均因CST-100Starliner飞船中止系统试验失败而推迟,再加上一些未披露的因素,波音CST-100Starliner飞船的试验日期不断延后。

可见,虽然二者都遭遇了失败,但SpaceX的效率较高,成为超越波音的关键。另外值得一提的是,在三轮竞争之后,波音获得了42亿美元拨款,而SpaceX仅仅获得了26亿美元。

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于2002年6月建立的SpaceX,在已有百年历史的全球航天航空行业领袖企业面前,拼资历、拼经费,都是不现实的。面对这种尴尬的境地,SpaceX的方案也很简单粗暴——省钱。此前报道过,SpaceX有一项独出心裁的火箭回收技术,通过采用航天超强度铝锂合金材料、增加挡热板等措施,其火箭已得到多次回收,节省了不少成本,这实际上也是SpaceX此次胜出的一个原因。后来的故事我们都知道了,SpaceX率先开启了全球商业载人航天新时代。

实际上,SpaceX曾受到不少质疑,马斯克在SpaceX载人火箭发射成功发布会上哽咽着说:质疑的声音让我们更想成功,SpaceX创立之初我也觉得只有10%的可能成功。SpaceX和特斯拉都曾面临破产,2008年是非常艰难的一年,我们试了4次才让猎鹰1号火箭成功入轨。需要明确的是,尽管SpaceX抢先一步完成了首飞,但这并不代表SpaceX形成了垄断局面。

下一场比拼,哪家公司又会脱颖而出,我们拭目以待。引用来源:https://en.wikipedia.org/wiki/Commercial_Crew_Programhttps://tech.sina.com.cn/it/2020-06-01/doc-iircuyvi6044378.shtml原创文章,未经授权禁止转载。详情见转载须知。


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